國外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)
國外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)為我國進(jìn)行航天緊固件的質(zhì)量管理提供了參考和借鑒。國內(nèi)目前我國航天型號上使用的緊固件的總體技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平相比，有相當(dāng)大的差距。航天型號用緊固件的質(zhì)量管理也是個薄弱環(huán)節(jié)。緊固件在型號上用量大、品種多、使用范圍廣， 出現(xiàn)的問題也多，一直是航天質(zhì)量問題的多發(fā)區(qū)之一。航天型號用標(biāo)準(zhǔn)緊固件的質(zhì)量管理大致經(jīng)歷了兩個階段。1998年以前為第一階段，稱為“后期管理”階段；1998年以后為第二階段，稱為“中期管理”階段。
后期管理，就是在緊固件裝配現(xiàn)場或發(fā)射現(xiàn)場出了質(zhì)量問題后，再向前追溯查找原因，進(jìn)行質(zhì)量問題歸零。具體程序是用戶采購后僅查驗(yàn)合格證和外觀尺寸的復(fù)驗(yàn)，不進(jìn)行內(nèi)在質(zhì)量的檢查，結(jié)果帶有質(zhì)量隱患的緊固件產(chǎn)品進(jìn)入裝配現(xiàn)場，甚至裝機(jī)出廠，質(zhì)量問題往往在裝配、測試或者發(fā)射現(xiàn)場才暴露出來。90年代中期，這方面的教訓(xùn)很多、很慘重。
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這種做法的主要缺點(diǎn)是：
●追溯檢查成本高；
●歸零時間長，嚴(yán)重影響型號生產(chǎn)的正常秩序；
●追溯分析效果差，很難做到圓滿歸零；
●有時需要對已經(jīng)出廠的型號產(chǎn)品進(jìn)行更換，不僅經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重，而且影響極壞。所謂中期管理，就是在型號研制中間環(huán)節(jié)，強(qiáng)化入廠復(fù)驗(yàn)，使有質(zhì)量隱患的緊固件不能進(jìn)入型號生產(chǎn)現(xiàn)場。這種做法要比后期管理改進(jìn)了一大步，緊固件的質(zhì)量狀況也有明顯好轉(zhuǎn)。但也存在一定的問題：
●入廠復(fù)驗(yàn)只能是抽樣檢驗(yàn)，抽檢就會有風(fēng)險(xiǎn)；
●總體復(fù)驗(yàn)?zāi)芰Σ蛔悖瑓f(xié)作量大；
●復(fù)驗(yàn)成本明顯增加。
國外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)為我國進(jìn)行航天緊固件的質(zhì)量管理提供了參考和借鑒。國內(nèi)目前我國航天型號上使用的緊固件的總體技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平相比，有相當(dāng)大的差距。航天型號用緊固件的質(zhì)量管理也是個薄弱環(huán)節(jié)。緊固件在型號上用量大、品種多、使用范圍廣， 出現(xiàn)的問題也多，一直是航天質(zhì)量問題的多發(fā)區(qū)之一。航天型號用標(biāo)準(zhǔn)緊固件的質(zhì)量管理大致經(jīng)歷了兩個階段。1998年以前為第一階段，稱為“后期管理”階段；1998年以后為第二階段，稱為“中期管理”階段。
后期管理，就是在緊固件裝配現(xiàn)場或發(fā)射現(xiàn)場出了質(zhì)量問題后，再向前追溯查找原因，進(jìn)行質(zhì)量問題歸零。具體程序是用戶采購后僅查驗(yàn)合格證和外觀尺寸的復(fù)驗(yàn)，不進(jìn)行內(nèi)在質(zhì)量的檢查，結(jié)果帶有質(zhì)量隱患的緊固件產(chǎn)品進(jìn)入裝配現(xiàn)場，甚至裝機(jī)出廠，質(zhì)量問題往往在裝配、測試或者發(fā)射現(xiàn)場才暴露出來。90年代中期，這方面的教訓(xùn)很多、很慘重。
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●入廠復(fù)驗(yàn)只能是抽樣檢驗(yàn)，抽檢就會有風(fēng)險(xiǎn)；
●總體復(fù)驗(yàn)?zāi)芰Σ蛔悖瑓f(xié)作量大；
●復(fù)驗(yàn)成本明顯增加。