彈簧鋼55SICRA
彈簧鋼55SICRA硬55SICRA材質(zhì)55SICRA化學(xué)成分
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彈簧鋼表面存在脫碳組織會(huì)降低彈簧的疲勞強(qiáng)度和使用壽命。有文獻(xiàn)報(bào)道[1-5],彈簧表面存在0.1mm的脫碳層時(shí)就會(huì)明顯影響疲勞性能,如果表面出現(xiàn)全脫碳層,會(huì)影響疲勞壽命50%。因此脫碳層深度和形貌的控制是生產(chǎn)高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)彈簧鋼很重要的一個(gè)方面。本文研究了鋼坯加熱過(guò)程中加熱溫度和保溫時(shí)間對(duì)彈簧鋼55SiCrA脫碳的影響,分析了脫碳組織形貌的演變規(guī)律,并運(yùn)用Fick第二定律討論了脫碳層深度與加熱溫度之間的定量關(guān)系,可以為脫碳的控制提供指導(dǎo)和依據(jù)。1試驗(yàn)材料及方法試驗(yàn)材料取自商用彈簧鋼55SiCrA連鑄坯,主要化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù),%)為0.56C-1.38Si-0.68Mn-0.68Cr-0.009P-0.007S。將其加工成15mm×15mm×15mm的試樣,試樣初始表面不存在脫碳組織。在SRJX-8-13型空氣電阻爐中研究加熱溫度(700～1200℃,以50℃為間隔,保溫30min和60min)和保溫時(shí)間(溫度850、900和1000...
彈簧鋼55SiCrA是應(yīng)用于汽車(chē)懸架彈簧的高檔用鋼,懸架彈簧在汽車(chē)行駛過(guò)程中承受往復(fù)壓縮運(yùn)動(dòng),起著緩沖和減震作用,這對(duì)彈簧鋼的性能有較高的要求,所以需要彈簧鋼具有良好的組織。目前,國(guó)內(nèi)對(duì)彈簧鋼55SiCrA的研究主要集中在脫碳規(guī)律[1-2]和連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線(xiàn)(CCT)[3-4]上面,但是這些研究并不能決定熱軋組織獲得大量索氏體。為了達(dá)到較高的性能,這就要求在生產(chǎn)過(guò)程中,通過(guò)控制線(xiàn)材熱軋完成后的冷卻條件來(lái)影響盤(pán)條最終的組織形態(tài)和性能。本文利用Gleeble-1500熱模擬試驗(yàn)機(jī)研究控冷過(guò)程中不同冷卻工藝對(duì)組織結(jié)構(gòu)和珠光體片層的影響規(guī)律,為55SiCrA彈簧鋼生產(chǎn)提供理論依據(jù)。1試驗(yàn)材料及方法試驗(yàn)用鋼選用某高線(xiàn)廠(chǎng)生產(chǎn)的彈簧鋼55SiCrA預(yù)精軋后、進(jìn)精軋前橢圓形棒料(a=10.5 mm,b=9mm),其化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù))見(jiàn)表1,將棒料車(chē)削加工成圓柱形(8 mm×15 mm)熱模擬試樣。表1試驗(yàn)材料的化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù),%)Tab...
55SiCr是應(yīng)用于汽車(chē)懸架彈簧的高檔用鋼,懸架彈簧在汽車(chē)行駛過(guò)程中承受往復(fù)壓縮運(yùn)動(dòng),起著緩沖和減震作用,對(duì)鋼的性能有很高的要求[1]。脫碳是彈簧鋼熱加工過(guò)程中存在的主要問(wèn)題之一,彈簧鋼表面脫碳將嚴(yán)重?fù)p害彈簧的疲勞性能,特別當(dāng)彈簧鋼表面出現(xiàn)鐵素體的全脫碳時(shí),彈簧的疲勞極限可降低50%[2]。目前,有關(guān)彈簧鋼表面脫碳的研究報(bào)道[3-6]主要針對(duì)加熱溫度和加熱時(shí)間兩個(gè)影響因素,而就加熱爐氣氛對(duì)彈簧鋼脫碳的影響研究報(bào)道較少。筆者參考現(xiàn)場(chǎng)加熱爐實(shí)際生產(chǎn)條件,在實(shí)驗(yàn)室模擬研究了加熱氣氛、溫度和時(shí)間對(duì)彈簧鋼55SiCr表面脫碳層的影響規(guī)律,為控制加熱過(guò)程彈簧鋼55SiCr的表面脫碳提供理論依據(jù)。1實(shí)驗(yàn)方法實(shí)驗(yàn)鋼樣由55SiCr盤(pán)條上截取,加工成直徑10mm、長(zhǎng)15 mm的圓柱狀,加工后的實(shí)驗(yàn)鋼樣表面光滑無(wú)脫碳層。加熱爐為臥式鉬絲爐,爐內(nèi)氣氛由高壓N2、CO2和O2氣瓶經(jīng)氣體流量計(jì)、氣體混合裝置和脫水裝置配制。進(jìn)行氣氛中添加H2O(g)的實(shí)驗(yàn)...
聯(lián)系電話(huà)0769-89779536 手機(jī)13725721814 張小娜
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彈簧鋼表面存在脫碳組織會(huì)降低彈簧的疲勞強(qiáng)度和使用壽命。有文獻(xiàn)報(bào)道[1-5],彈簧表面存在0.1mm的脫碳層時(shí)就會(huì)明顯影響疲勞性能,如果表面出現(xiàn)全脫碳層,會(huì)影響疲勞壽命50%。因此脫碳層深度和形貌的控制是生產(chǎn)高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)彈簧鋼很重要的一個(gè)方面。本文研究了鋼坯加熱過(guò)程中加熱溫度和保溫時(shí)間對(duì)彈簧鋼55SiCrA脫碳的影響,分析了脫碳組織形貌的演變規(guī)律,并運(yùn)用Fick第二定律討論了脫碳層深度與加熱溫度之間的定量關(guān)系,可以為脫碳的控制提供指導(dǎo)和依據(jù)。1試驗(yàn)材料及方法試驗(yàn)材料取自商用彈簧鋼55SiCrA連鑄坯,主要化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù),%)為0.56C-1.38Si-0.68Mn-0.68Cr-0.009P-0.007S。將其加工成15mm×15mm×15mm的試樣,試樣初始表面不存在脫碳組織。在SRJX-8-13型空氣電阻爐中研究加熱溫度(700～1200℃,以50℃為間隔,保溫30min和60min)和保溫時(shí)間(溫度850、900和1000...
彈簧鋼55SiCrA是應(yīng)用于汽車(chē)懸架彈簧的高檔用鋼,懸架彈簧在汽車(chē)行駛過(guò)程中承受往復(fù)壓縮運(yùn)動(dòng),起著緩沖和減震作用,這對(duì)彈簧鋼的性能有較高的要求,所以需要彈簧鋼具有良好的組織。目前,國(guó)內(nèi)對(duì)彈簧鋼55SiCrA的研究主要集中在脫碳規(guī)律[1-2]和連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線(xiàn)(CCT)[3-4]上面,但是這些研究并不能決定熱軋組織獲得大量索氏體。為了達(dá)到較高的性能,這就要求在生產(chǎn)過(guò)程中,通過(guò)控制線(xiàn)材熱軋完成后的冷卻條件來(lái)影響盤(pán)條最終的組織形態(tài)和性能。本文利用Gleeble-1500熱模擬試驗(yàn)機(jī)研究控冷過(guò)程中不同冷卻工藝對(duì)組織結(jié)構(gòu)和珠光體片層的影響規(guī)律,為55SiCrA彈簧鋼生產(chǎn)提供理論依據(jù)。1試驗(yàn)材料及方法試驗(yàn)用鋼選用某高線(xiàn)廠(chǎng)生產(chǎn)的彈簧鋼55SiCrA預(yù)精軋后、進(jìn)精軋前橢圓形棒料(a=10.5 mm,b=9mm),其化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù))見(jiàn)表1,將棒料車(chē)削加工成圓柱形(8 mm×15 mm)熱模擬試樣。表1試驗(yàn)材料的化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù),%)Tab...
55SiCr是應(yīng)用于汽車(chē)懸架彈簧的高檔用鋼,懸架彈簧在汽車(chē)行駛過(guò)程中承受往復(fù)壓縮運(yùn)動(dòng),起著緩沖和減震作用,對(duì)鋼的性能有很高的要求[1]。脫碳是彈簧鋼熱加工過(guò)程中存在的主要問(wèn)題之一,彈簧鋼表面脫碳將嚴(yán)重?fù)p害彈簧的疲勞性能,特別當(dāng)彈簧鋼表面出現(xiàn)鐵素體的全脫碳時(shí),彈簧的疲勞極限可降低50%[2]。目前,有關(guān)彈簧鋼表面脫碳的研究報(bào)道[3-6]主要針對(duì)加熱溫度和加熱時(shí)間兩個(gè)影響因素,而就加熱爐氣氛對(duì)彈簧鋼脫碳的影響研究報(bào)道較少。筆者參考現(xiàn)場(chǎng)加熱爐實(shí)際生產(chǎn)條件,在實(shí)驗(yàn)室模擬研究了加熱氣氛、溫度和時(shí)間對(duì)彈簧鋼55SiCr表面脫碳層的影響規(guī)律,為控制加熱過(guò)程彈簧鋼55SiCr的表面脫碳提供理論依據(jù)。1實(shí)驗(yàn)方法實(shí)驗(yàn)鋼樣由55SiCr盤(pán)條上截取,加工成直徑10mm、長(zhǎng)15 mm的圓柱狀,加工后的實(shí)驗(yàn)鋼樣表面光滑無(wú)脫碳層。加熱爐為臥式鉬絲爐,爐內(nèi)氣氛由高壓N2、CO2和O2氣瓶經(jīng)氣體流量計(jì)、氣體混合裝置和脫水裝置配制。進(jìn)行氣氛中添加H2O(g)的實(shí)驗(yàn)...
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